对于全球航空公司而言，“利润与成本”似乎永远都是他们的乐此不疲的话题。就像梦想与现实一样，他们一直在追寻着其中的平衡点。
目前担任英国航空公司中国区销售部经理的严彪，加入公司 5 年来，他的最大感受就是“现在的航空公司 90 ％以上都在亏损”，因此英航能够一直保持盈利状态是“非常非常难的”。
尽管很艰难，但他们仍然很执着。有着 60 多年历史的美国大陆航空， 据说，他们到达中国的第一件事就是寻找 GDS 支持的电子客票，因为他们是电子客票领域的全球领导者，而在中国淘金也成了这家公司的最重要计划之一。
这家公司的中国区首席代表郭兴昌自从进驻北京后，心情一直很好，因为“北京到纽约的航线表现最好。营业的状况超出公司预期。” 已经头发花白的郭兴昌说，“我不敢说是最赚钱，但肯定是公司今年最好的航线之一。”
其实，中国航空市场并非到处是“黄金”。今年上半年，由于原油价格持续高企，国内各航空公司亏损达 25 亿，连唯一盈利的“老大”国航变得愈加低调，甚至跌入下滑预期。
如同航空业内 一边是连连叫亏，一边又是打折不断的情形，尽管 国内航空业危声四伏，外航公司却纷纷大兴土木，争先圈地，速度最快的美国大陆航空，据说“从拿到航权到开航就 90 天时间”。
然而，尽管他们在华的发展速度很快，却又是很谨慎。比如英航，他们“所有做的决定都是非常小心的”。因为在航空竞争已近乎白热化的今天，“对任何一条航线的决策都会对公司的整个盈利产生巨大的影响”。
为此，我们独家采访了四家在华的外航公司，或许，在他们的身上，可以发现他们保持盈利的秘密。至少，我们可以仿效全球发展最快之一的 阿联酋航空的“豪华娱乐”计划，学会在令人疲惫的商务旅途中，如何打发漫长的时间？ |