自动变速器（简称AT），与传统的手动变速器（简称MT）相比，其最大特点是：换档不再使用拨叉推动齿轮轴向位移来进入或退出啮合，而是通过液力推动活塞接合或分离离合器和制动器中的摩擦片来实现的。在现代汽车工业特别是轿车工业上的应用越加广泛。

　　自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来实现的，自动变速器液压控制系统大致可分为能源装置、执行装置、控制装置、辅助装置四部分。能源装置是液力变矩器泵轮驱动的油泵，它给控制机构和执行机构提供压力油以实现换档，给液力变矩器提供冷却补偿油液，给行星齿轮变速器提供润滑油液；执行装置是液压缸，它把油液的液压能转换成机械能；控制装置包括主油路系统、各种阀组合形成的系统。它们对系统中油液压力、流量或流动方向进行控制；辅助装置包括油箱、滤油器、油管等。它们对保证系统正常工作也有重要作用。

　　一、油泵的检修

　　油泵是自动变速器最重要的总成，其技术状况的好坏，对自动变速器的性能及使用寿命有很大影响。油泵一旦发生故障，会对整个自动变速器液压系统产生影响，而不只单独影响某一档位的工作。但油泵故障对每一档的影响是不同的，一般对低档影响较大，而对高档影响较小。在实际检修过程中，可从油泵出现故障后的一些现象进行判断，油泵故障能引起在前进档和倒档的车辆均不能移动；前进档和倒档起步无力；自动变速器打滑；叶片泵故障引起自动变速器换档冲击、异响等故障。

　　在对油泵进行分解前，要首先进行判断引起故障的原因。对油泵进行分解时，松开油泵螺栓要按照对称交叉顺序，切忌对螺栓随手拆下；对内啮合齿轮泵来说，打开油泵后，在取出小齿轮和内齿轮前，要用油漆或其他方式在小齿轮和内齿轮上作一个记号，以便安装时参考；在对打开后的油泵进行具体检测时，要重点查看转子的定位套磨损，因转子的定位套直接与变矩器壳体连接在一起，如出现滑移，就不能带动转子工作，油泵也就不能工作。在油泵组装前，要用干净的煤油或汽油清洗油泵的所有零件，在清洗后的零件上涂上少许液力传动油，在油泵前端盖上装入新的油封，更换所有O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂液力传动油，按照对称交叉顺序，依次拧紧油泵盖螺栓。最后，要检查油泵运转性能，看油泵齿轮转动是否平顺、无异响。

　　二、缸体的检修

　　在自动变速器中，液压缸指各离合器、制动器的液压缸。液压缸结构简单，工作可靠，一般出现问题较少。但是，在装拆时，要根据液压缸的结构形式，采用合适的方法与相应的专用工具。对于液压缸的密封装置来说，检修时，要具体查看其泄漏情况，若能保证密封圈完好，要认真查看密封件的磨损情况。

　　三、液压阀的检修

　　在自动变速器中，液压阀应该满足一些基本要求，如动作要灵敏，使用要可靠，工作时冲击和振动要小，油液流过时压力损失要小，密封性能要好等等。

　　阀体是自动变速器的控制中心，如果阀体出现故障，则自动变速器就能引起各式各样的故障，如汽车不能行驶、打滑、驱动无力、换档冲击、频繁跳档等。液压阀容易发生的故障主要表现为阀的卡滞或阀的运动迟缓。产生故障的原因是缺少日常的维护，自动变速器油太脏或自动变速器油型号不对，自动变速器过热引起的积炭会粘住阀体中的滑阀。

　　所有的阀、弹簧取出放置好后，将阀体和隔板用酒精或化油器清洗剂浸泡几分钟（隔板的浸泡时间不要超过5分钟），然后用水清洗，确保阀体中所有的通道都畅通和洁净。再用干燥的压缩空气仔细烘干每一部件。切忌用抹布或纸巾擦试，因为它们的纤维会存留在阀体的通路中，而导致换档方面故障。

　　清洗后仔细检查每一个部件，隔板和垫片不能有缺陷；阀体通道中不能有阻碍阀运动的漆膜状沉积物；螺纹孔不得有损伤；阀不得有刻痕、毛刺、裂缝等现象；阀与它相关孔应配合良好。将阀体竖起来，将没有涂上油的阀（有油的阀会产生粘附作用）插入孔中，阀应该能够靠自身重量下落到底，并靠自身重量落回来。若阀不能够在孔中自由运动，说明可能存在小的毛刺或轻微的划痕。

　　在检修时，一些修理人员常用普通砂布或金刚砂纸进行打磨，这是不对的，它们会使阀或孔的表面粗糙，阀和孔的间隙是要求很严的，二者的间隙不应大于0.0254mm，如果阀与孔被磨损，则必须更换液压阀总成。若阀依靠自身重量不能下落时，可用维修仪器用的那种颗粒非常细的砂纸或用牙膏和自动变速器油混合而成膏剂，对其表面进行抛光。装配好后，用塞尺和钢板尺检查阀体的平面度。        

    四、辅助装置的检修

　　自动变速器液压控制系统的辅助装置，对于系统的动态性能、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响。对于蓄压减振器来说，要重点检修减振弹簧的弹性；对