推进我国Ѭ环¾¬济发展
从党的十六届四中全会提出“大力发展Ѭ环¾¬济，建设节约型社会”以来，中国轮胎Ѭ环利用产业获得了突飞猛进的发展，并成功地奠定了轮胎Ѭ环利用大国的地位。近几年来，国家提出的“建立和谐社会，建立节约型社会，合理利用资源，推进Ѭ环¾¬济发展”方针已成社会共识。据了解，2006年中国轮胎•¬新量达到960万条，成为继美国、印度、欧盟、巴西之后的•¬胎大国；再生胶产量达到165万吨，是世界第一再生胶大国；胶粉产量达到30万吨，比上年增长了50%。但是资源的无端消耗和浪费现象仍然十分严重。橡胶轮胎的Ѭ环利用与发达国家和一些发展中国家相比，存在一定差距。但正因为差距大，市场潜力才巨大。
1．废旧轮胎回收再生利用将是知识¾¬济时期的“E产业”
随着轿车进入家庭和汽车保有量的增加，废旧轮胎的数量还将大量增加，如何有效回收利用,防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。废旧轮胎具有很强的抗热性和抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉，长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，并容易引发火灾，被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，是我们面临的一个非常严峻的问题。
21世纪，人类进入知识¾¬济、Ѭ环¾¬济时代。世界各国正把“发展Ѭ环¾¬济”和“建立Ѭ环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓Ѭ环¾¬济，是一种建立在物质不断Ѭ环利用基础上的¾¬济发展模式，它要求把¾¬济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源£¬产品£¬再生资源”的物质反复Ѭ环流动的过程，使得整个¾¬济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再Ѭ环”为社会¾¬济活动的行为准则。随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条的数量增长。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的Ѭ环和再生利用，已引起世界各国的关注。在发达国家，以废旧轮胎无偿利用减免税赋、发放政府补贴及扩大资源利用量的立法方式予以支持。展望21世纪，废旧轮胎回收再生利用将是知识¾¬济时期的“E产业”(环保产业)，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代、功在千秋的大事。
2．废旧轮胎Ѭ环利用的主要方式
废旧轮胎不再是废弃物，而是炙手可热的资源。随着高科技的发展，废旧轮胎已不同于其它固体废弃物而能成为资源，通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的¾¬济增长点。与传统的用废旧轮胎生产再生胶相比较，橡胶粉有着不可替代的优势：没有再生胶生产所带来的污染，也没有其他二次污染；符合国际趋势，科技含量高，设备和产品适合国际化¾¬营；废旧轮胎利用率100％，是真正的Ѭ环利用并且可持续发展；橡胶粉可以延伸成高附加值的新型产品，并且可Ѭ环使用。
一条破旧报废的轮胎，¾¬过粗破、粉碎、脱硫、精炼等工序后，成为可以生产新轮胎的Ô¬料——丁基再生橡胶。随着我国国民¾¬济的快速发展，汽车业也兴旺起来，子午线轮胎逐年增多，废弃的丁基胶囊和丁基内胎也日渐增多。如果不能再生利用，不仅容易造成严重的环境污染，而且也浪费了资源。资料显示，每生产一条轮胎需要几十至几百千克的胶料，每生产一千克合成胶需三千克石油。生产丁基胶囊、丁基内胎所用的丁基橡胶是—种优质的合成材料，每年需要大量进口。所以，丁基再生橡胶在市场一露面，便成为抢手货。
随着国际Ô¬材料市场橡胶、炭黑、钢材等价格的不断上涨，轮胎工业的成本压力在不断加大。与此同时，我国汽车工业和轮胎工业的快速发展，也使废旧轮胎产生量越来越大。通过废旧轮胎的再利用来缓解我国橡胶资源的紧缺状况和解决黑色污染问题，近年来备受业界人士的关注。 |