根据国家信息中心的统计数据显示，我国汽车需求连续第7年（2004年除外）保持20％以上的增长速度，这样的业绩使得中国汽车市场毫无疑问成为国际汽车市场格局里最闪亮的板块。参考国际成功¾¬验，汽车特别是乘用车市场的高速增长必将带动汽车金融等相关市场的繁荣和快速成长。目前我国的车贷率还不到买车人数的20%，远远低于全球市场70%的平均比例，我国的汽车金融市场还有很大的发展空间。

    曾¾¬沦为“烫手山芋”

    随着2001年中国正式加入WTO，各类汽车关税的逐步降低，中国¾¬济的持续增长，国际汽车巨头加大在中国的投入等因素刺激，造就了2002年和2003年汽车消费的“井喷”。其中相当一部分汽车是通过消费信贷来完成的，在2002£¬2003年期间，贷款购车的比率达到25％左右，很多银行甚至以“零首付”为优惠条件吸引汽车贷款客户。然而，当时主要从事汽车消费信贷业务的各大银行由于操作¾¬验不足、对风险控制把关不严等因素很快就对汽车贷款的风险失去了控制，造成了大量的银行呆坏帐。到2003年底，银行汽车信贷额高达1800亿元，但其中超过945亿元的个人汽车贷款为呆坏账。以汽车消费信贷为主业的汽车金融一下子就变成了“烫手山芋”，各大银行纷纷紧缩甚至停止汽车信贷业务。到今天再回过头去看，出现那样局面的根本Ô¬因不是汽车消费信贷有什么问题，而是在中国信用机制不健全时，银行对风险的控制出了问题。

    三股势力分享市场蛋糕

    2007年3月20日中国银监会首次宣布批准汇丰、渣打、东亚、花旗4家外资法人银行在华开业。4月渣打银行便宣布：以车贷为代表的消费类贷款将是他们今后业务主攻的方向之一。其他三家法人银行东亚、汇丰和花旗也分别表示，将会很快制订出与车贷业务相关的条款。这毫无疑问，意味着以前只有国内银行和各汽车金融公司在玩的汽车金融领域出现了“第三”竞争者。目前国际上流行的是汽车制造厂成立金融公司，联合¾¬销商，为客户提供汽车销售及售后的一条龙服务。在国外，汽车消费贷款的70%至80%均由汽车金融公司提供，事实上汽车金融公司已成为汽车企业的主要利润来源之一。也正是这样的Ô¬因，跨国汽车巨头看好中国市场纷纷建立汽车金融公司。

   

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