“我们只要每个部分都比别人好一点就可以了，不需要好很多，只要好一点”。

    “为什么选择国泰航空？因为我很喜欢在上飞机之前吃一碗他们的担担面。”公务繁忙，常常过着“空中飞人”生活的 Richard 如此告诉《中国新时代》记者。对此，国泰航空的理解是——“最贴心的服务，又怎能局限于万呎高空之上？”

    自美国人 Roy C Farrell 和澳大利亚人 Sydney H de Kantzow 于 1946 年在香港创立国泰航空公司，六十年来，这家航空公司创造了一个又一个传奇。 2006 年 1 月，国泰航空被美国首屈一指的环球航空业刊物《 Air Transport World 》月刊推选为“ 2006 年全球最佳航空公司”。该月刊指国泰航空“对安全标准、卓越技术及顾客服务的坚持，赢得同业的尊重及赞赏”。而在 Skytrax2005 的评选中，国泰航空也荣获了“全球最佳航空公司”的称号。在最新公布的“世界旅游大奖”年度选举中，荣获“亚洲最佳航空公司”、“亚洲最佳商务客舱”及“全球最佳机上科技运用”三项大奖。

    背靠蓬勃发展的内地航空市场，国泰航空于 2003 年底重返内地市场，先后开通了香港至北京、厦门、上海的航班。虽然与其他较早进入中国内地市场的航空公司相比，国泰航空的航点、班次数量并不占优势，但是凭借遍布全球的飞行网络，国泰协助香港成为环球航运与物流枢纽，并试图一步步的稳扎稳打的发展中国内地市场。

    重回内地市场

    以香港为始发站，背靠中国大陆市场，国泰航空多年来不断进行巨额投资，以发展香港的航空业及提高香港作为航空枢纽的地位，致力于令国泰成为全球最受赞赏的航空公司。近年来，国泰重回内地市场，希望借此维护并加强香港作为连接世界与中国的航空枢纽地位。

    2003 年底，国泰航空重开阔别 13 年的“北京—香港”航线。 2005 年重新调整夏季航班时间表后，国泰航空每周香港至北京的航班已经达到 14 班。同时，国泰航空一周有 10 班往返于香港与上海之间的货机，每周 3 班前往厦门的客运航班。

    对于未来在内地市场的发展策略，国泰航空北京代表处首席代表郭秋贤表示，根据中国内地市场自身的发展情况，国泰航空将稳扎稳打的一步一步推进。

    2004 年，国泰航空入股国航（中国国际航空股份有限公司）乃是其重返内地市场后最受市场瞩目的动作。 2004 年 12 月 15 日，股份配售协议落实时，国泰航空为近 10 ％的国航股份支付超过 22 亿港元现金，相当于其年中流动资金的 20 ％，超出此前市场预计近一倍。虽然“门票”价格昂贵，但对于国泰的未来意义深远。目前，国泰航空与国航已经展开了较为深入的合作，双方已经可以代码共享，并且还有常旅客的合作计划。郭秋贤说：“代码共享对双方来说是一件共赢的事情。”

    有评论认为，国泰没有在重返蓬勃发展的大陆市场方面取得实质性进展。对此，郭秋贤不愿做评论。但是他表示，目前国泰重返内地市场时间还不长，能做到目前的状况还是不错的。“我们重回内地市场才两年，一开始的时候，香港至北京一周只有三班飞机，现在已经每天有两班了。市场是一步步培育增加的，我们要争取的不仅仅是去香港的客人，还要争取把香港作为中转站去世界各地的客人。”

    每个细节都好一点

    作为香港经营国际航线的航空公司，国泰航空先后获得多项国际及本地荣誉，并且业绩良好。国泰航空 2004 年营业额达到 390.65 亿港币，增幅为 32.1% ，公司纯利达到了 44.17 亿港币，大增 239% ，尽管受到国际油价连续上涨的冲击， 2005 年上半年，国泰航空的营业额仍达到 230.88 亿港币，盈利 10.67 亿港币。

    国泰航空的目标是让国泰成为全球最受赞赏的航空公司，为了达到这一目标，国泰要求自己在每个细节都比别人做得好一点。郭秋贤说：“我们只要每个部分都比别人做的好一点就可以了，不需要好很多，只要好一点。从每一个细节树立起国泰这个航空品牌。”

    在今年庆祝成立六十周年时，国泰航空的机队规模将达到 100 架。此外，该机队更是被誉为现今全球最新、最年轻的机队之一，飞机的平均年龄只有 7 年。 2005 年 12 月，国泰又增添了 16 架先进的波音 777 — 300ER 广体长途客机， 3 架空中客车 A330 — 300 客机。郭秋贤表示：“国泰可能是世界上第一家每个座位都有独立电视屏幕的航空公司，无论是一个小时的短途飞行，还是十几个小时的长途飞行。”在国泰航空北京代表处市场主管徐淼看来，正是在诸多硬件设施方面注重细节，才为国泰航空今日的成功奠定了基础。

    郭秋贤表示，乘坐国泰航空的飞机，乘客不用考虑安全这个问题