当我们还在用怀旧的目光审视捷豹时，新XK已经在南非开普敦结束了长达两个月的全球试车，经受了来自世界各地600多位汽车记者的体验。一款新车真的值得如此大肆宣传吗？当然，因为它开创了一个全新的“豹样年华”。

    我们都知道，新XK是捷豹非常重要的一款车型——它肩负着创造捷豹美好前景的重任。也许新XK的成功与否并不能决定捷豹的未来，捷豹需要的是每一款车型都能为它赚钱，而对于一款豪华跑车，毕竟销量是有限的。然而，新XK的成功虽然不能把捷豹从现有的危机中拯救出来，但却能使情况不会变得更坏。况且新XK已为今后的捷豹之路树立了新风格，这种风格将直接影响着在2007年开始销售的新S-Type。

    顶级敞篷车和顶级跑车市场越来越引起人们的关注。即便是在经济衰退的年景，每年保持相对稳定的10万辆的总销量，也使得这块市场成了兵家必争之地。捷豹公司的汽车销售分析师们早就看准了这一动向：在1996～2004年间，全球高端敞篷车和跑车的销售量翻了一倍；越来越多的汽车厂商加入了这一领域，抢占市场份额，竞争激烈程度是前所未有的。1996年，捷豹推出的XK跑车曾经一度傲视群雄，然而近年来，日益激烈的竞争态势迫使捷豹不得不面临来自各方的挑战者，它们中不仅有老牌强敌保时捷、奔驰、宝马和玛莎拉蒂，还有后起之秀宾利和雷克萨斯等。

    在过去的一年多时间里，新XK频频出现在各大车展上，每一次看到它，我就会更喜欢它一些。诚然，在它的身上有一些阿斯顿·马丁的特征，毕竟它们都出自于Ian Callum的工作团队。但我觉得这并不重要，重要的是新XK真正发生了可喜的变化：光鲜照人，年轻动感。更何况，即使买一辆最便宜的阿斯顿·马丁，也得比新XK多付三分之一的金钱。

    见到新XK的第一眼，我就想它是不会失败的。经历了三天的试车后，我确信它会表现得更好。而新XK的设计师Ian Callum——一个和蔼的老头，也坚信他成功地打造了一款最好的捷豹跑车。

    在新XK诞生前，捷豹在其最主要的北美市场的情况是：拥有者大多是50岁以上的人士，而随着这些忠实车主的老去，年轻车主又没有培育起来，捷豹的受众群将越来越少。显然，全球的豪华车市场正越来越年轻化，更不用说跑车和敞篷车这类车型了。捷豹打造年轻化车型是大势所趋，而在新XK上，“让捷豹年轻起来”也许是我所能感觉到的与以往捷豹车型的最大变化了。

    外形比老款XK更富有肌肉感和拥有更时尚的细节设计。非常漂亮简洁的线条符合了年轻人的口味，虽然仍然有些复古风格，比如前脸保留了原来E-Type的特征。但这并不妨碍它以性感迷人的身段吸引年轻人火辣辣的目光，况且这些沉淀下来的宝贵“遗产”是有其独到价值和魅力的。尾部流畅动感的线条，让人不由得想到Ian Callum曾经打造的、堪称拥有车坛最漂亮的“屁股”之一的阿斯顿·马丁。 “经典是对经典的继承，经典是对经典的背叛”，奔驰的这句广告语用在新XK上也是再恰当不过了。

    内饰方面，新XK令人耳目一新。也许我们都已见惯了透着贵族气息、由深色胡桃木装饰而成的捷豹驾驶舱，当大量金属饰条代替了胡桃木后，简洁时尚的中控台将原来的“老气横秋”一扫而光，颇有点返老还童的感觉。如果你觉得这种风格的跨度太大，那捷豹还有一种古典与现代兼而有之的内饰风格：传统的真皮座椅和桃木内饰显得古香古色；带触摸屏的信息系统则彰显出高科技的风范。

    在鲜亮的外衣下，新XK采用了与XJ系列一样的全铝车身结构。当然，采用全铝车身的厂家还有奥迪，但两者有着明显的区别。捷豹采用铆接、粘结的方式，而奥迪则采用的是整体成型的铝制车身。

    新XK的4.2升V8发动机与ZF的6挡自动变速箱我们很熟悉了，类似的匹配同样出现在捷豹XJ8、XJ8L、路虎发现3和路虎揽胜运动版上。从4.0升V8扩缸而来的发动机已经达到了其容积的极限了。298马力的功率和410牛·米的最大扭矩虽然比老款提高了不少，但并没有让人感到太多的惊喜。反倒是将会出现在捷豹和路虎车型上的新V8柴油发动机令人期待，除了近300马力的功率外，像开普敦桌山一样高且平坦的扭矩曲线更让人兴奋不已。此外，如果现有的发动机不能满足你对速度的追逐，那么今年7月即将面世的XKR值得等待，相信420马力的功率会让你满意的。

    新XK的驾驶舱空间很宽敞，1.80米以上的大个子坐进去也不会感到局促。捷豹传统的“J”形变速箱槽口成为了反置的“L”形。在真皮方向盘后的两个手动拨杆预示了新XK在变速方面的进步。将变速手柄从右向左平移，变速箱便从“D”挡切换到“Sport”模式，此时就可以利用两个手动拨片切换挡位了。在“Sport”模式，加速过程中如果不手动进行升挡的话，发动机将始终维持在最高转速，而不会自行升挡。如果通过一个急弯，