作为一款中高级轿车,天籁3.5的表现已经非常全面,唯一与档次不相称的就是那台4挡自动变速箱了。现在,一台CVT无级变速箱替代了老产品,可谓画龙点睛了。
早在天籁投产之前,日产方面就曾经考虑过给国产天籁3.5配备CVT无级变速箱,但当时这项技术还不是特别成熟,计划也就搁浅了。两年后的今天,日产经过大量试验后,有了十足的把握,再把CVT变速箱配给天籁3.5就水到渠成了。
资深一些的车迷都知道,在大排量发动机(>3.0升)上搭配无级变速箱是很困难的。因为无级变速箱靠钢带来传递扭矩,而和传统手动或者自动变速箱的齿轮传动相比,钢带所能承受的扭矩很有限,因此以往CVT变速箱都是配备给中小排量的发动机。
这次名为XTRONIC的CVT无级变速箱由日本JATCO公司制造,与过去小排量发动机的CVT相比,XTRONIC提高了钢带与传动轮之间的摩擦系数,同时加固了钢带的结构,从而令变速箱的最大承受扭矩超过350牛·米,所以匹配天籁3.5的318牛·米的最大扭矩就绰绰有余了。
在从武汉到十堰的高速公路上,我们充分体验了CVT的威力和魅力。起步加速时,发动机巨大的扭矩得以更充分的发挥,推背感相当强烈,如果选择手动模式,1挡时还会出现响胎。中途加速时,油门响应非常迅速,扭矩输出更是源源不断,油门深踩的时候,发动机转速迅速攀升,到达4000转多一点的时候就停留在那里,以保持最佳的加速感。这时天籁3.5颇有些跑车风采,给人酣畅的动力。
如果不需要急加速,发动机和变速箱又变得相当温顺。巡航时发动机的转速很低,整体的噪声很小,乘客感到很舒适。由于传动比的变化,CVT能获得比自动变速箱更低的油耗。在环保理念逐步深入人心的今天,低油耗也应该成为高档车消费者考虑的因素。动力、舒适性和油耗三方面性能有提升,CVT可谓一举三得。
除了CVT变速箱,天籁还在外观与内饰方面进行了不少改进。车头增加了镀铬装饰,大灯改为了氙气大灯,刹车灯改为了发光二极管,并增加了转弯照明灯。需要说明的是,天籁的转弯照明灯是一个单独的灯泡,夜间行车时,当车速和方向盘转角分别达到一定量时,这个灯泡就点亮,从而让驾驶员看到前方弯道更多的情况。但与一些豪华车配备的可转向大灯相比,天籁的转弯照明的距离还不够远。 |