给你4秒钟的时间，你能做些什么呢？也许仅仅是念完前面这一行字而已。而就用4秒钟，我已经能让手中的911 Turbo由静止加速到100公里／小时。
三十余载的光阴已经将这个数字与字母的组合磨砺成了一块金字招牌。想试试自己的胆量吗？想知道自己的驾驶技术怎么样吗？来挑战 911 Turbo 吧，因为它的动力实在是太强了，一般人很难将它开得好。
真要感谢保时捷的工程师们，正是他们的天才工作，才能使我们这些普通人坐上当年只能被当作梦想的机器，亲手操作它、驾驭它。
不知是时光的眷顾，还是保时捷已经掌握了经典与永恒的灵丹妙药， 911 Turbo 延续了几十年的身形依旧并存着魅力与活力，看不出多少岁月的印记。倒是一些细节的地方，经过设计师的妙笔，使这位新生代又多了些摩登。
尽管容颜依旧，但这个 911 车系的第六代掌门人却变得更加筋骨强健，而且继续保留着使用最新技术的传统。 3.6 升水平对置 6 缸发动机因为有了采用 VTG 技术的两只涡轮而爆发出 480 马力的功率和 620 牛·米的扭矩。 VTG （ Variable Turbine Geometry ）可变涡轮几何角度技术其实并不新鲜， 10 年前的柴油机上就能见到它的身影。它的用处就是改善发动机低转速时涡轮工作效率低的状况，消除急加速时的涡轮迟滞现象。保时捷的过人之处在于成功地解决了汽油机废气温度高的难题，通过特殊材料和加工工艺，将这个技术第一次运用在了汽油机上。相信吗？有了它，新 911 Turbo 的峰值扭矩从 1950 转就开始喷薄而出，直到 5000 转才肯罢手。
在一浪高过一浪的轰鸣声与推背感之中，我抛开了所有的心情，只顾与 911 Turbo 全身心的交流——去驾驭它、去感受它。山洪爆发般的雄浑力量推动着身体与座椅接触的每一个部位，眼中看到的是疾速后退的树木和扑面而来的弯道，而耳边听到的则是发动机奏响的美妙音符。无形的巨手将我牢牢地按压在座椅上，我并不想做无谓的挣扎，只是去享受这完美的时刻就好了。
在装备 6 挡手动变速箱的车型上，高手只要花 3.9 秒就能让 911 Turbo 完成从静止到以 100 公里的时速行驶的过程。如果还想再快一点，你还可以选择 5 速 Tiptronic S 自动变速箱的车型。这并不是我在高度兴奋中说出的胡话，而是保时捷技术人员的工作成果。经过悉心改进，新的自动变速箱反应和换挡速度都有所提高，因此使 911 Turbo 获得了 3.7 秒的加速成绩。
即便如此，我在挑选车辆的时候，还是扑向了一辆手动挡车型。直觉中纯粹的驾驶感总少不了右手中的那支挡把。有了它，我便和 Turbo 联系得更加紧密，一切都如我所愿、心到车到，这种人车合一的感觉叫人流连忘返。也许太喜爱这种直接，换上自动挡车型之后顿时没了兴致，哪怕它有着比手挡车型更快的加速度。每次按下换挡按钮后的等待显得那么漫长，虽然实际情况并非如此，但爽快的心情总会因此而打折扣。
因此，严重建议那些爱车的“疯子”们选择手动变速箱，最好再配上运动选装套件。这样一来，你不但能对发动机、悬挂、稳定管理系统（ PSM ）等进行运动化设置，还能获得一件秘密武器—超增压（ Overboost ）功能。这个功能一旦开启，涡轮叶片角度就能得到调整，而当你将油门踏板踩到底全力加速的时候，涡轮增压器的最大压力能从 1.0 巴增加到 1.2 巴，从而给予你额外的 60 牛·米的扭矩。这也就意味着在 2100 转到 4000 转之间， 911 Turbo 的峰值扭矩达到了 680 牛·米。虽然持续时间只有大约 10 秒钟，但用来进行中途加速或者超车已经绰绰有余。在这种状态下，手动挡车型 5 挡时 8 ～ 120 公里／小时加速时间由 3.8 秒缩短到 3.5 秒，自动挡车型 4 挡时的成绩则由 3.5 秒减少到 3.3 秒。
有了 Overboost 功能， 911 Turbo 便比你的思想还要快了。超车的念头刚刚传到脚趾，发动机转速表便在瞬间窜入红区， Turbo 以迅猛的速度完成了整套动作，留下的只是后车的艳羡和赞叹。
从当年的野马到现今的驯兽，论功行赏千万不能忘了新的四驱系统。这也是保时捷跑车中头一次出现由牵引力管理（ Porsche Traction Management, PTM ）系统主动控制的四驱系统。与卡宴使用的被动式四驱不同，新系统使用的是电控多片式离合器，能以毫秒级的速度进行工作，实时监控四条轮胎的牵引力情况，然后按最佳比例分配发动机扭矩。它比你的感觉更灵敏、而且能够对即将发生的变化做出预计，所以新的四驱系统具备了“先知先觉”的能力。事实上，后驱的卡雷拉车型给人的感觉当然刺激，但同时也容不得你出半点闪失，否则要付出很大的代价。而有了新的四驱系统之后，车辆在高速行驶时的稳定性有了很大提高。
在西班牙的试车途中，我们行经的山路狭窄弯急 |